文章标题

长城欧拉白猫-萌熊出没 注意!红网试驾欧拉R1

萌熊出没 注意!红网试驾欧拉R1

欧拉官网2019-02-20


红网时刻2月15日讯(记者 周宇广)试驾欧拉R1的这几天,我收获了满满的回头率。一个开着凯迪拉克的小伙甚至专门停车过来攀谈:哥们儿你开的这是欧拉吧?多少钱啊?在此之前,我对电动车是不怎么感冒的,尤其是小型电动车。一来是都长得跟老年代步车似的,让人提不起兴趣;二来续航里程堪忧,一两百公里的续航里程让人没法不焦虑。


所以当我得知要试驾一台小电动车时,内心并无多少期待。但当欧拉R1真的出现在我面前时,我好像改主意了——起码这车长得很萌啊!颜值关毫无疑问是可以通过了。




作为一台小车,设计师完全get到了小车应该有的点,那就是一个字——萌。整台车被“盘”得相当圆润,还带着一些复古的味道。全车上下随处可见圆形的元素:圆溜溜的大灯、椭圆形的前格栅、引擎盖上隆起的曲线、椭圆形的后视镜,这些元素出现在这样一台小车上再适合不过了。




A柱、C柱、车顶和车尾采用了大面积的撞色设计,我们试驾的这台车就是黑白拼色,加上车尾两个萌萌的LED尾灯,整台车就像一只憨态可掬的大熊猫,也无怪乎开着欧拉R1在路上能够收获那么高的回头率了。


像这个级别的小车,在内饰设计上通常是能省则省,有就行,没法苛求质感和设计,哪怕是奔驰旗下的Smart之流,摸上去也是满手硬邦邦的塑料。但是R1又一次让我另眼相看了。





和外观一样,内饰设计中也运用到了许多“圆形”元素。不论是仪表盘、换挡旋钮、空调出风口,还是方向盘上的多功能按键区,目所能及之处都是一个个的圆形,风格非常统一。





中控台上没有按键,所有的车辆控制都集成到了中央大屏里。中央空调出风口下方、手刹拉杆前方、下方和后方设计了几个储物格和水杯槽,需要吐槽一下的是手刹拉杆下方的储物格,在手刹放下的时候会有些影响拿取物品。


中控区域乳白色波浪纹的装饰板又在整个内饰中起到了点睛的作用,提升了内饰的整体质感和设计感,虽然内饰用料说不上多么高级,但至少设计方面用了心,让这台小车的内饰看起来并不是马马虎虎糊弄人的。



整个车内另外一点让我惊喜的就是欧拉R1有着本不该属于这一级别车型的大空间。尽管轴距只有2475mm,但得益于ME纯电动专属平台设计,R1的轴距与车长占比超过70%,这使得R1拥有了越级的乘坐空间,照片中的同事身高170左右,后排腿部空间和头部空间都还非常宽敞,这样的表现,即使是一些A级车也会汗颜。


不过虽然空间大,后排的车窗却是采用的负压通风式,并不能完全打开进行通风,这一点还是有些不方便的。

对于这个级别的车,我本不想聊很多驾驶层面的感受,不就是个从A点到B点的移动工具吗?能有什么乐趣可言?结果呢,还真有!


众所周知,电动机一启动就可以输出最大扭矩,不需要像燃油发动机那样等待转速上来,所以在加速方面是有优势的。虽然欧拉R1的电动机只有48马力,125牛·米的扭矩,但是车身重量摆在这里,加上电动机的扭矩优势,在红绿灯口起步时可以轻松甩开一众燃油车。

不过最大马力摆在这里,R1的最高时速也就跑个100km/h出头,所以这台小车的主战场注定了是在城市中游走,并不适合高速奔驰。说到城市游走,R1的转向系统真是表现得非常灵活,方向盘指向非常精准,完全不是家用车的感觉,甚至让人有下赛道劈弯的冲动。加上车身短小,一把方向打完,车尾瞬间就会跟过去,毫不拖泥带水,在大街小巷穿梭自如。


另外一点让我满意的就是欧拉R1的底盘了,对于路面起伏的过滤处理得很到位,经过沟沟坎坎时传递到车内的震动已经被化解得差不多了,乘坐的舒适度要好过很多同级别的车型。而在过弯时悬架系统又表现出相当的韧性,支撑力足够,车身不会有太大的侧倾,这样的底盘表现的确非常难得了。

欧拉R1能够提供舒适驾驶感受,也离不开智能车机的功劳,如今语音操控和互联网功能在国产车上几乎已经普及了,R1也不例外,一声“小欧你好”即可唤醒R1的车机,查天气、开空调、想听谁的歌等等这些功能都可以通过语音控制来实现,相当方便。

说完驾驶感受,欧拉R1终究是台电动车,聊车不“带电”那也说不过去。我试驾的这台R1标称综合续航里程达到了351公里,但是行家心里都明白,那只是理想状态下的成绩,实际开起来总是要打些折扣的。


取车时我看了一下,电量基本是满的,仪表盘上显示续航里程341公里,两天时间,我开了130公里,期间有不少时间驾驶风格是比较激进的,自然电量消耗也大,加上冬季的低温天气会影响电池输出,最终这台欧拉R1在我还车时仪表盘还显示有一半的电量,能继续开130多公里,这样的成绩,其实我心里是有底的,尤其是在试过很多电动车以后,会发现这是所有纯电动车的共性。

可能大家会觉得落差比较大。但我想说的是,在冬季低温和激进驾驶的情形下,一台标称三百多公里的电动车能实现两百多公里的续航,已经算是可以接受的表现了。并不是我有意为欧拉辩护,而是在汽车动力电池技术没有取得突破性进展的今天,电池性能会受到低温的影响,的确没有哪家汽车厂商能打包票说自家产品在实际使用过程中能达到标称的续航水准,所以大家在选购纯电动车时要有这个心理准备。


说完续航,还来说说欧拉R1一个非常有意思的点,就是能量回收系统,这套系统有三种等级:强、标准、弱。在强能量回收模式下,只要松开油门,立刻就能感觉到车身传来的拉扯感,仿佛刹车被轻轻踩下,如果你拥有老司机般的路况预判能力,在开欧拉R1的过程中几乎可以不需要用到刹车。

另外一个驾驶模式的选项可以提供ECO和标准两种模式,标准就是正常行驶,而ECO模式下可以设定车辆的最高速度限制,最快只能开到70km/h,在市区开车其实已经足够用了。


而每次开完车熄火(对于R1来说应该叫“断电”更合适)时,车辆会给你一个驾驶风格的评分,开得越省电,评分越高。

而当需要充电时,R1提供了快充和慢充两个接口,理论上来说高压快充可以在40分钟将电量从5%充至80%,而慢充则需要9-10小时。

聊了这么多,相信大家对欧拉R1也有了一定认识了,总体来看,这台小车有着出众的颜值设计,不错的驾乘空间和驾驶感受,续航里程说得过去,享受补贴后的价格也不贵,使用成本也很低,对于市区通勤代步来说还是比较合适的。对于一个有了一台汽油车的家庭来说,如果想增加一台六七万级别的低成本通勤代步车,欧拉R1会是个不错的选择。

来源:红网时刻

打包下载

内容分享

上一篇: 下一篇:

新闻资讯